Autotööstuse probleem: liigne tootmisvõimsus ja tööriistade ümberpaigutamine

Autoklaaside pool räägib teist lugu. Elektrisõidukite platvormid on muutnud seda, mida originaalseadmete tootjatel toota palutakse, kuid need ei ole suurendanud mahtu. Tegelikult töötab mitme suure autoklaasi töötleja painutus- ja lamineerimisliinide kasutusaste praegu alla 70 protsendi.

Väljakutse on kahekordne. Esiteks kasutatakse elektrisõidukite arhitektuuris sageli fikseeritud klaaskatuseid traditsiooniliste teraskatuste asemel, millel on eraldi katuseluuk. Need fikseeritud katused on suuremad, raskemad ja nõuavad erinevaid painutustehnikaid. Sedaani taustavalgustusega standardne gravitatsiooniga painutusahi ei tähenda panoraamkatust, mis katab kogu sõiduki salongi. Protsessorid, kes investeerisid palju tavaliste sõidukite painutusvõimsusse, vaatavad nüüd ümbertöötlemiskulusid, mis ulatuvad miljoniteni liini kohta.

Teiseks on antennisüsteemide ja ADAS-funktsioonide integreerimine klaasiga tootmist killustatud. Viis aastat tagasi oli autotööstuse külgliit lihtne karastatud klaasitükk musta frittäärisega. Tänapäeval võib see sama sideliit nõuda prinditud antenni mustrit, spetsiaalset infrapuna ülekandeakent klaasi taga oleva anduri jaoks ja täpselt kontrollitud kiilunurka, kui see asub ülespoole suunatud kuva{2}}teel. Need ei ole valikulised uuendused. Need on kohustuslikud kõikidele originaalseadmete tootjatele, kes tarnivad-esimese astme autotootjaid, ja need nõuavad kapitalivarustust-, täpsemalt alla 0,2 mm registreerimistäpsusega siiditrükijaamu ja optilisi kontrollsüsteeme,-mida väiksematel protsessoritel lihtsalt pole.